近日，科学碳目标倡议组织（Science Based Targets initiative，以下称SBTi）发布了一份陆路车辆更新指南（1.0版本），旨在帮助企业，特别是汽车制造商，设立符合1.5°C温升限制的减排目标。此次更新指南首次将汽车制造商最大的排放源（范围3第11类“使用阶段”）目标设定标准与1.5°C保持一致，并敦促汽车和货车制造商在2035年前承诺逐步淘汰汽油和柴油车辆。值得一提的是，SBTi表示，本次的修订将成为制定新汽车标准（Automotive Standard）的基石。
图源：SBTi官网
01 SBTi提高了目标设定的标准
为了应对气候变化的紧迫性，SBTi提高了目标设定的标准。此前，范围3设定目标的最低标准为远低于2°C（well-below 2°C，WB2C）。如今，SBTi要求所有目标至少与1.5°C的温升限制一致。所以，企业也需要同步提高“绿色标准”，切实减少温室气体排放。
02 为车辆使用阶段的排放设定1.5°C目标
在汽车制造商的总排放中，范围3的第11类“使用阶段”（客户驾驶车辆的排放源）排放占据了最大的比例。SBTi更新指南要求汽车制造商将其车辆使用阶段的排放与1.5°C对齐，并据此制定和实施具体的减排行动计划。这一变化意味着汽车制造商需要重新审视和优化其减排目标和策略，以确保所设定的碳减排目标是科学合理、切实可行，并符合SBTi目标设定指南的要求。
03 新1.5°C设定的适用对象
据更新指南附录1，新的1.5°C目标设定方法适用于原始设备制造商（Original Equipment Manufacturer，OEM，也被称为“整车厂商”或“主机厂商”）和汽车制造商（也被称为汽车品牌厂商），而汽车零部件制造商不受新方法的影响。因此，汽车零部件制造商可以使用任何范围3方法，并遵守范围3的最低目标（WB2C）。
图源：SBTi Land Transport Guidance
04 敦促汽车和货车制造商承诺逐步淘汰汽油和柴油车辆
SBTi敦促汽车和货车制造商承诺在2035年前逐步淘汰在主要市场（包括欧洲、亚太地区、美国、加拿大、英国、韩国和日本）销售的汽油和柴油车辆，并力争到2040年在全球范围内实现这一目标，或者根据当地适用的法规更早实现这一目标，并设定与这一长期目标一致的中期目标。
图源：SBTi Land Transport Guidance
汽车制造商在设定科学减排目标时，还应发布承诺逐步淘汰汽油和柴油车辆的声明，可通过签署国际零排放车辆（ZEV）宣言的方式践行该承诺。该宣言在COP26上，由100多个国家、企业和组织组成的领导小组发起，旨在推动实现100%零排放汽车和货车销售的目标。
05 保持合规性
该更新指南的生效时间为2024年4月20日，对于那些承诺目标在陆路交通指南更新发布后六个月内到期的汽车制造商，他们需在六个月内提交新的减排目标。迄今为止已设定目标的公司将继续遵守规定，但SBTi鼓励企业重新计算目标以提高减排雄心。此外，SBTi解除了对汽车制造商目标验证的临时暂停，此前的暂停是因为缺乏将衡量范围3类别11排放与1.5°C对齐的方法，现在这一问题已经得到解决。
06 SBTi计划把更新指南发展为新汽车标准
本次发布的更新指南是对2018年版指南的小幅修订。下一步，SBTi计划将把陆路交通指南发展为新汽车标准，并表示将很快公开征集代表加入新的专家咨询小组的申请，利益相关者还将被邀请在公众咨询中对汽车标准发表评论。需要关注的是，新汽车标准的发布不会影响更新指南验证过的目标，即所有使用更新指南验证的目标将在新汽车标准发布后仍然有效，并遵守常规的五年审查周期。
结语
SBTi更新指南为汽车制造商提供了一套碳目标设定的明确框架和操作指南，这要求汽车制造商精确核算其企业及产品的温室气体排放、调整目标设定、优化减排行动计划，确保与SBTi更新指南要求保持一致。
注：科学碳目标倡议组织是一家由 CDP、联合国全球契约组织、世界资源研究所（WRI）和世界自然基金会（WWF）联合发起的一个国际组织，通过提供明确的碳目标设定框架和验证服务，帮助企业制定符合全球气候科学共识的温室气体减排目标。